隨著社會經濟不斷向前發展，我國的道路交通事業也迅速發展起來。與此同時，道路交通工程建設企業也越來越多。但就目前而言，國外在這一方面比我國要發達許多。那么你知道道路交通工程目前的發展趨勢是什么嗎？下面為大家進行簡單的介紹。
在我國，隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展。特別是電子計算技術的廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了方便、快捷的計算分析手段。
更重要的是我國的經濟政策為公路事業發展提供多元化的籌資渠道，保證了建設資金來源。國家在基礎建設資金的大規模連續投入之后,公路基礎設施顯著改善, 公路路網也更加合理。2007年完成了公路投資6489.91億元,其中高速公路5.39萬公里、一級公路5.01萬公里、二級公路27.64萬公里、三級公路36.39萬公里、四級公路179.10萬公里、等外公路104.83萬公里。全年新、改建農村公路42.3萬公里總里程達313.44萬公里。鄉鎮通公路率達98.54﹪,村通公路率達88.15﹪?；旧闲纬闪艘愿咚俟窞橹黧w的國道主干線。
交通是人類生存和社會發展所必須進行的活動。
早在古羅馬時代，就出現了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國開始修建世界上第一條高速公路，出現了立體交叉結構，接著意大利、英國、法國和美國等相繼修建了許多高速公路，加速了交通工程學的發展；到了80年代，新交通體系初見端倪，逐步實現了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現代化開辟了廣闊的前景。
目前，我國對公路交通工程設施的研究經過20多年的努力，已經規劃管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段。
然而，由于我國公路交通工程設施的研究起步晚，投入的資金和力量有限，因此在高速公路交通安全設施的設計中，不能明確提出有關設施的技術要求和選擇原則，對施工中出現的一些缺陷缺乏有效的評價標準，在制作安裝上也缺乏嚴格的規定；在監控系統的設計中，因缺乏統一的標準，造成交通工程設施配置規模和水平的差異，這將導致一條高速公路的不同路段之間，或一個區域內若干條高速公路之間的聯網控制變得困難，不能發揮綜合交通管理系統的功能；此外，由于交通工程專業交叉，界面劃分無標準，會造成銜接上的各種問題，為以后的聯網開通帶來諸多麻煩。
近年來，我國加大了公路建設投資，公路建設飛速發展，高速公路通車總里程已達2萬km，接近世界發達國家水平，但在交通安全設施、監控系統、收費系統、公路管理、智能運輸系統等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設的速度，不能最在限度發揮高速公路的作用。
為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國內已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規范我國交通工程設施的發展，促進我國公路建設的快速增長。
在上述的介紹中，我們可以了解到道路交通在我國目前的一個發展狀況。在我們明確了發展方向，集聚了動力之后，想要繼續快速的發展我國交通工程事業，就必須要做出一番努力，爭取為我國交通事業做出貢獻！
